高速铁路信号控制专业
详细信息
高速铁路信号控制专业
学历层次:大专
分类:高速铁路专业
招生对象:初中
学费标准:5000元。
我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,人便其行、货畅其流的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右,提升到中层领导级别20万人民左右,高层领导级别35万人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目,因而对从业人员的专业素质要求很高,用人需求量也很大,其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此,动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。
其铁路客运行业的发展,将呈现出明显的井喷态势,高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
招生层次:三年制高职高专。
培养目标:本专业培养具有优秀职业道德、高速铁路信号岗位技术能力和综合素质,能够从事高速铁路信号控制设备生产、运行维护、故障处理等技术工作的高端技能型专门人才。毕业生主要面对高铁电气维修、高铁信号工程施工等单位。
专业核心能力:高速铁路通信信号设备维护与管理,高速铁路信号工程建设。
专业核心课程及主要实践环节:电路基础、模拟电路、数字电路、网络与通信技术、高速铁路信号基础设备维护、高速铁路车站自动控制系统维护、铁路区段自动控制系统维护、微机监控设备运行维护、铁路信号设计与施工、高速列车运行自动控制系统维护、城市轨道交通自动控制设备维护、列车调度自动控制设备维护、机车信号设备维护、铁路信号计算机辅助维护。
就业方向:高速铁路、城市轨道交通、铁路信号设备生产及工程施工单位。主要从事高速铁路信号设备的维护和管理。
推荐学校:成都铁道学院(以下简称成都铁道学院)创建于1984年。是四川省教育厅和成都铁路局联合指导下的西南地区第一所高速铁路公办中等职业学校,中央首批分配的重点铁路职业院校。学校以培养高铁乘务、地铁轻轨、铁路导航空、铁路工程技术、城市轨道交通等专业人才为己任。自成立以来,为祖国铁路建设输送了2万多名专业人才。
我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,人便其行、货畅其流的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右,提升到中层领导级别20万人民左右,高层领导级别35万人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目,因而对从业人员的专业素质要求很高,用人需求量也很大,其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此,动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。
其铁路客运行业的发展,将呈现出明显的井喷态势,高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。